Découvrezla voiture Citroen C3 Picasso 1.6 HDi 115 Exclusive en occasion à l’agence "Belfort". Voiture sous garantie & en bon état, offre à saisir ! Voiture sous garantie & en bon état, offre à saisir ! Résuméde l’annonce : Citroen C4 Picasso 1.6 HDi 115 Exclusive 7pl d’occasion, diesel, 5 portes, à 9700 euros, de 2013 avec 175 300 km au compteur. Citroen C4 Picasso 1.6 HDi 115 Exclusive 7pl de couleur Gris, 115 CH, 6 CV, et mis en vente par AUTO CENTER 81 , un professionnel auto situé à sur SOUAL , Tarn (81) dans la région Occitanie . GrandC4 Picasso 1.6 hdi 110 ch exclusive 2020-07-06 - Equipement Auto, Moto - Uckange Grand C4 Picasso 1.6 hdi exclusive nombreuse option courroie de distribution changé la voiture et à vendre dans l’état quelques petites réparations à faire et un peu de carrosserie la voiture roule tout les jours prix:2500 euros premier contact par mail CITROENC3 PICASSO 1.6 HDI 90 EXCLUSIVE DIESEL MANUELLE 5. 63: 2011: 162 500 km : 4 950 € leboncoin: part CITROEN C3 PICASSO 1.6 HDI 90 EXCLUSIVE DIESEL MANUELLE 5. 14: 2009: 169 000 km: 5 990 € leboncoin: pro Top 10 marques. Cote RENAULT Cote PEUGEOT Cote CITROEN Cote VOLKSWAGEN Cote AUDI Cote FORD Cote BMW Cote OPEL Cote Prixde vente : CITROEN C3 PICASSO Côtes-d'Armor : 6 990 € pour un kilométrage de 157 875 km. Vendeur professionnel : consultez toutes ses annonces, promotions en cours et services disponibles Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. Une nouvelle idée du monospace Créée en 2008 par le constructeur français Citroën, la C3 Picasso est un véhicule de type monospace qui se démarque par son design original. A la fois spacieux et compact, ce modèle innovant répond à un triple objectif concilier espace intérieur, confort et lancement de la Citroën C3 Picasso marque un nouveau tournant dans l’histoire du monospace. Cette voiture familiale fait concurrence aux petits monospaces déjà présents sur le marché l’Opel Meriva et le Renault Grand Modus, lancés respectivement en 2003 et en 2004. Avec ses cinq portes et ses sièges arrière rabattables, la Citroën C3 s’adresse aux conducteurs qui ont besoin d’un vaste habitacle mais qui souhaitent en même temps un minimum d’encombrement. Les dimensions du véhicule permettent d’ailleurs une utilisation citadine environ 4 mètres de long pour 1,73 mètres de large et une hauteur de seulement 1,62 mètres. Dotée d’un coffre spacieux, dont la capacité totale atteint 1506 litres lorsque les sièges arrières sont abaissés, la C3 Picasso peut être utilisée pour stocker bagages et chargements volumineux. Comme pour toutes les autres voitures de la gamme Picasso », la signature du célèbre peintre apparaît en sérigraphie sur la grande place laissée au confortCette voiture, avant tout fonctionnelle, se distingue des autres véhicules de sa catégorie par ses équipements intérieurs confortables. Comme la C4 Picasso, elle est agrémentée de sièges ergonomiques au moelleux appréciable. Grâce à ses suspensions souples et son isolation phonique de bonne qualité, la C3 Picasso est une excellente candidate aux trajets de longue durée. Enfin, ce modèle apporte une réelle innovation en matière de visibilité grâce à un pare-brise panoramique, agrémenté de deux petites vitres performances de la C3 PicassoLa Citroën C3 se décline en quatre versions de moteurs essence et diesel. Les motorisations diesel HDi 90 et HDI 110 ont été conçues pour limiter les émissions de CO2 125g/km. Ces versions ont reçu la certification du label écologique Airdream ». Côté performances, la C3 Picasso n’a rien à envier aux monospaces de grande envergure grâce à ses 115 chevaux pour la version diesel. Sa vitesse peut atteindre 190 km/h pour le modèle essence VTi 190. En 2013, la marque Citroën a renouvelé son modèle de C3 Picasso en lançant sur le marché une nouvelle version. Ce nouveau modèle, très similaire à l’ancien, reprend l’ensemble des caractéristiques techniques de la version de 2008, à l’exception des feux arrière, qui ont été améliorés par le constructeur. Le rapport à l’égard de certaines voitures ou certaines marques est parfois empreint d’une sympathie unilatérale. Je craque par exemple pour Citroën target=undefined.Les classiques comme la DS ou la CX, mais aussi les modèles plus récents de la marque aux chevrons attisent le feu de ma passion. La dernière étincelle qui a fait exploser le baril de poudre de mes émotions est le C3 Picasso qui, au cours d’un essai approfondi, m’a procuré quelques bouffées de chaleur, mais aussi à l’occasion une oasis de fraîcheur. En réalité, le C3 Picasso est un archétype de pragmatisme, dont la forme de boîte à chaussures ne devrait guère susciter l’émotion. Force est en effet de reconnaître qu’il ne répond pas à la définition de l’élégance. Citroën a néanmoins intégré avec une grande habileté dans son habillage de tôle une série de détails raffinés et d’accents nobles. En conjonction avec une peinture tonique, le petit monospace donne une impression de sympathie, de qualité supérieure et de différence rafraîchissante. Il possède ainsi une aura certaine et collectionne les réactions positives. A l’évidence, le design du C3 Picasso atteint également le cœur d’autres personnes. L’intérieur séduit en outre par une multitude de détails plaisants. Un accès confortable, une position d’assise rehaussée réservant un large dégagement à la tête, un diffuseur de parfum, ou encore un panorama splendide - les raisons de s’y sentir bien foisonnent. Un doute m’étreint toutefois quant à la constance du bon goût des Français la juxtaposition des affichages numériques dans le tableau de bord paraît arbitraire, comme si des pièces résiduelles de différents modèles ou différentes époques étaient assemblées dans un patchwork aléatoire. Et la surface brillante noire de la console centrale ne me plaît pas tout à fait non plus. Soleil torride et levier de vitesses fraisD’autre part, l’habitacle dégage une élégance technoïde, les matériaux et la finition sont d’un niveau supérieur et la fonctionnalité ne souffre d’aucune faille. Une particularité réside dans un support de carte en forme de fente dans la console centrale - l’endroit parfait pour conserver la carte de stationnement du bureau. De plus, une connexion Aux et USB permet d’écouter de la musique au format MP3. La sensation d’espace exceptionnelle, encore exacerbée par le toit panoramique et le grand pare-brise, est par ailleurs impressionnante. L’inclinaison légère du pare-brise offre également une place abondante pour installer un GPS indépendant sur la profonde planche de bord. Je suis toutefois oppressé par une chaleur désagréable lorsque je circule, habillé de noir, sous le rayonnement intense du soleil. Malgré le bon fonctionnement de la climatisation automatique et les vitres teintées, le soleil fait sensiblement monter la température. Par beau temps, il est donc conseillé dans le C3 Picasso de porter des habits clairs. Et par temps froid, de garder sous la main un gant droit pour éviter de se glacer les doigts sur le levier de vitesses intégralement en aluminium, élégant et à l’ergonomie agréable. Belle capacitéMalgré une longueur de carrosserie dépassant à peine 4 mètres, le dégagement aux jambes est correct tant à l’avant qu’à l’arrière du C3 Picasso. A l’arrière, l’espace aux pieds atteste d’une générosité remarquable, principalement grâce à l’absence de tunnel du cardan. La visibilité vers l’avant est en outre exemplaire. Le minispace est doté de montants constitués de deux tiges filiformes et, lorsque l’on regarde à travers la fenêtre triangulaire qu’elles encadrent, ils ne sont pratiquement pas perçus par l’œil. D’autre part, des rétroviseurs particulièrement grands procurent une bonne visibilité vers l’arrière et, dans la finition haut de gamme Exclusive, des capteurs de distance pratiques facilitent le stationnement en marche arrière en toute sécurité. Je suis seulement gêné par de larges montants C lorsque je souhaite regarder par-dessus mon épaule. Entre ces montants C, le coffre abrite en situation normale 385 litres de bagages et il peut être agrandi à 500 litres en mettant à profit la possibilité de faire coulisser la banquette arrière de 15 centimètres dans la longueur. Cette banquette peut en outre être escamotée dans un rapport 2/3 - 1/3 avec une simplicité exemplaire. La surface d’assise, qui s’abaisse simultanément au processus, assure un espace de chargement gigantesque de 1,5 mètre cube, avec une faible hauteur de l’arête et du seuil de chargement. On peut même y embarquer un frigo de format familial. Force et vigueurAvec le Pack Voyage à 350 euros, le C3 offre en complément la possibilité de replier le dossier du siège du convoyeur et d’allonger ainsi la surface de chargement de 1,50 à 2,40 mètres. Il est alors incroyable de constater tout ce que l’on peut y mettre. Les qualités de transport du petit Picasso se situent au niveau d’un break de catégorie moyenne. Une seule source de déception la fermeture du grand hayon du coffre nécessite de déployer une force inhabituelle. Un léger surcroît de vigueur est également annoncé à propos de l’entraînement. Le turbo-diesel de 1,6 litre, qui ne développe pas moins de 109 CV, est exploitable à partir de 1000 tours seulement. A 1500 tours, le moteur se réveille réellement et nous emmène, les 1400 kilos de l’engin et moi-même, avec une motricité agréablement magnanime. Malgré les 245 newtons-mètres du couple, les influences de l’entraînement sur la direction sont maintenues à un degré acceptable. Bien que la poussée se fasse nettement ressentir grâce à l’énergie du diesel, le sprint de l’arrêt aux 100 km/h requiert 12 secondes bien pleines. On ne peut parler d’un tempérament de feu. La vitesse de pointe se situe officiellement juste au-dessus de 180 km/h et, d’après le GPS, j’ai même dépassé occasionnellement les 190 km/h. On ne peut aller plus loin, notamment, en raison de la forme de fourgon adoptée. Pour les longs voyagesMalgré la hauteur de la construction, le quatre cylindres fait preuve d’une modestie surprenante, tant en termes de sonorité que de consommation. En maniant l’accélérateur avec délicatesse, il se contente de 5 litres aux 100 kilomètres, tandis que les tronçons autoroutiers parcourus à plein régime sont sanctionnés par un appétit de 8 litres au maximum. Enfiler les kilomètres à toute allure, en particulier, constitue dans le Picasso une activité décontractée. Le bras droit reposant sur l’accoudoir, je peux passer les rapports de façon confortable et détendue. Sur l’autoroute, je reste de toute manière en règle générale au cinquième rapport et, en activant le régulateur de vitesse, je peux également reposer mon pied. Le C3 file dans une totale autonomie, tout en offrant un confort d’amortissement supérieur. La direction se durcit alors agréablement, tandis que la tenue de route est suffisamment stable et garantit une trajectoire linéaire régulière. D’une hauteur de plus de 1,60 mètre, le minispace atteste cependant d’une prise au vent substantielle et il réagit parfois par un certain tangage lors du dépassement d’un poids lourd. Ad hocLe C3 chancèle également quelque peu dans les courbes négociées à une allure soutenue. Mais l’on ne saurait naturellement escompter de talents particulièrement dynamiques d’un modèle tel que le petit Picasso. Un fourgon familial pratique n’est tout simplement pas conçu pour la recherche effrénée de performances dans les virages. Malgré tout, il faut prendre des risques considérables pour extraire le Citroën pratique de sa réserve et le manœuvrer en sous-virage dans la zone de régulation de l’ESP. En tenant compte en parallèle des freins d’une efficacité correcte, le Picasso témoigne à cet égard d’un comportement routier irréprochable. L’un dans l’autre, le C3 Picasso constitue au final un candidat sérieux pour mon prochain achat automobile. Je garde toutefois une certaine réserve eu égard au prix. Le modèle de base animé par un moteur essence de 95 CV coûte déjà euros. Le HDi que j’ai mis à l’épreuve n’est disponible qu’à partir de la finition Confort, affichée à partir de euros. Pour la finition Exclusive supérieure, le toit panoramique et la peinture métallisée, Citroën facture même plus de euros. Si l’on commande en complément le système de navigation et les jantes en aluminium, l’addition grimpe à euros pour le C3 diesel entièrement équipé. En brefAussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, le C3 Picasso présente une allure unique rafraîchissante et quelques visages s’éclairent même d’un sourire sur son passage. Mais il séduit principalement par ses qualités intérieures. La fonctionnalité substantielle et la modularité aboutie culminent à un niveau éminent. En termes de prix, le minispace se positionne dans le même ordre de grandeur que ses concurrents directs. Enfin, le C3 Picasso est également au goût du jour par son équipement et son comportement de conduite, bien qu’aucun élément marquant ne mérite d’être spécialement épinglé à cet égard. Le diesel de 109 CV peut malgré tout faire pencher la balance par sa consommation modérée pour des performances routières satisfaisantes. Autotitre › essai › Citroën › C3 Picasso » 29 articles Citroën C3 Picasso › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques samedi 11 juillet 2015 Essai Citroën C3 Picasso PureTech 110 vs Citroën C4 Cactus Crêpage de chevronsMême goût de se distinguer, même gabarit compact, même petit moteur essence pétillant... Citroën se fend de deux propositions décalées. Reste à choisir son camp entre une C3 Picasso qui lorgne du côté des monospaces et une C4 Cactus qui interpelle par son... 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Tableau de bord Confort 5/10 Performances 8/10 Entretien 5/10 Coût 3/10 Fiabilité 0/10 Facilité d'utilisation 9/10 Consommation 5/10 Sécurité 5/10 Equipements 7/10 Tenue de route 6/10 Confort Espace intérieur Volume de coffre Problème de boîte de vitesse Problème Electronique Problème service après-vente/Garantie Problème usure extérieure Problème usure intérieure Les autres avis Citroën C3 Picasso Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. 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